Shell Alexia S3 209L

Shell

Nowy produkt

Strona 1
Cylinder Smar dla dwusuwowych silników Diesla o małej prędkości
Shell Alexia S3 jest olejem cylindrycznym przeznaczonym do stosowania w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych. Shell Alexia S3 jest
nadaje się do stosowania w silnikach przy eksploatacji paliw o niskiej zawartości siarki lub destylatów do 0,5% siarki. 

Więcej szczegółów

10 szt.

2 544,87 zł brutto

Więcej informacji

Strona 1
Typowa charakterystyka fizyczna
Karta danych technicznych
Shell ALEXIA S3
OCHRONA ZEWNĘTRZNA
PALIWA DROGOWE
NISKIE PALIWA SIARKI
Cylinder Smar dla dwusuwowych silników Diesla o małej prędkości
Shell Alexia S3 jest olejem cylindrycznym przeznaczonym do stosowania w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych. Shell Alexia S3 jest
nadaje się do stosowania w silnikach przy eksploatacji paliw o niskiej zawartości siarki lub destylatów do 0,5% siarki. Te paliwa są
spodziewany do wykorzystania przede wszystkim w obszarach kontroli emisji (ECA) po tym, jak limit paliwa siarki spada do 0,1% w pierwszej kolejności
Styczeń 2015.
Shell Alexia S3 ma BN wynoszący 25 i jest olejem cylindrycznym SAE50.
Wydajność, cechy i zalety
Ochrona silnika i czystość
Shell Alexia S3 został zoptymalizowany pod kątem doskonałego
czystości i ochrony wszystkich typów silników.
Główne zastosowania
Dwusuwowe silniki Diesla o małej prędkości
Smarowanie cylindrów dwuosiowych silników wysokoprężnych
podczas pracy na paliwo o niskiej zawartości siarki lub destylatu do 0,5%
siarka
Specyfikacje, zatwierdzeń i zaleceń
Shell Alexia S3 jest zatwierdzony do użytku przez głównych producentów
niskonakładowe silniki wysokoprężne, w tym:
Wärtsilä
·
CZŁOWIEK
·
Wskazówki dotyczące zmiany
Powinieneś przestrzegać zaleceń OEM w celu ustalenia, kiedy:
silnik powinien przełączyć się na Shell Alexia S3. Jako ogólne wskazówki
olej powinien być używany w dowolnym momencie, gdy destyluje paliwo lub inny
paliwa o zawartości siarki <0,5% są wykorzystywane
w przypadku, gdy silnik przełączy się podczas podróży (na przykład
gdy wejdzie do strefy ECA) środek smarny powinien być wymieniony na
w tym samym czasie co paliwo, zgodnie z zaleceniami OEM.
Aby uzyskać więcej informacji lub wsparcia, skontaktuj się z lokalnym
Przedstawiciel Shell.
Szybkość podawania oleju w cylindrze
Niewystarczające wskaźniki podawania oleju w cylindrze mogą prowadzić do nadmiernego zużycia,
zajęte i złamane pierścienie. W rezultacie może dojść do wybuchu,
przez zetknięcie się z zagrożeniem pożarowym iw tworzeniu nadmiernego
depozytów.
Szybkość posuwu należy określać zgodnie z normą OEM
wytycznych i należy je dalej zoptymalizować, używając a
połączenie analizy pokładowej (np. Shell RLA Onboard)
Alert i Shell Onboard +) oraz analizę zużycia oleju na lądzie (np
jako Shell RLA) w połączeniu z inspekcjami silnika.
Aby uzyskać pełny wykaz zatwierdzonych urządzeń i zaleceń,
skontaktuj się z lokalnym zespołem pomocy technicznej firmy Shell.
Kompatybilność i mieszalność
Mieszanie smarów w cylindrze
Shell Alexia S3 jest w pełni mieszalny ze wszystkimi innymi olejami smarującymi.
Jednak w celu zapewnienia optymalnej wydajności Shell Alexia S3 nie powinien
być stosowany w połączeniu z jakimkolwiek innym smarem cylindrycznym.
Nieruchomości
metoda
Shell Alexia S3
Stopień lepkości SAE
50
Indeks lepkości
ASTM D2270 - IP
226
> 95
Gęstość
@ 15 0 C
kg / m 3
ASTM D4052 - IP
365
908
Punkt zapłonu (zamknięty)
Pensky Martens
C
ASTM D93 - IP 34
235
Temperatura płynięcia
C
ASTM D97 - IP 15
-15
Strona 1 z 2
Shell Alexia S3, wersja 2.6
02.12.2014.15.47

Strona 2
Te cechy są typowe dla obecnej produkcji. Chociaż przyszła produkcja będzie zgodna ze specyfikacją Shell, jej odchylenia
te cechy mogą wystąpić.
Nieruchomości
metoda
Shell Alexia S3
BN
mg / KOH / g
ASTM D2896 - IP
276
25
Zdrowie, bezpieczeństwo i ochrona środowiska
Zdrowie i bezpieczeństwo
·
Shell Alexia S3 prawdopodobnie nie spowoduje znacznego zagrożenia dla zdrowia i bezpieczeństwa, jeśli jest stosowany w zalecanym zastosowaniu
utrzymywane są dobre standardy higieny przemysłowej i osobistej.
Unikać kontaktu ze skórą. Stosować nieprzepuszczalne rękawice z zużytym olejem. Po styczności ze skórą natychmiast zmyć wodą z mydłem.
Wytyczne dotyczące zdrowia i bezpieczeństwa są dostępne w odpowiedniej karcie charakterystyki substancji, którą można otrzymać
www.epc.shell.com
Chroń środowisko
·
Weź zużyty olej do autoryzowanego punktu zbiórki. Nie odprowadzać do kanalizacji, gleby ani wody.
Dodatkowe informacje
Rada
·
Informacje na temat wniosków nieuwzględnionych w niniejszym dokumencie można uzyskać od przedstawiciela Shell.

Shell Alexia S3 Zgodność z ufnością Living With Low Sulphur Skuteczna stycznia 2015, przepisy MARPOL stwierdzić, że statki wchodzące obszarów kontroli emisji (ECA) będą musiały zmniejszyć poziom ich zawartości siarki w paliwie do maksymalnie 0,1% lub ograniczyć swoje emisje siarki. 1 Pomoże to w celu zmniejszenia wpływu na środowisko żeglugi i poprawy jakości powietrza. Jednak przedsiębiorstwa żeglugowe będą miały różne opcje pod kątem zgodności z przepisami. Shell Marine Products opracowała gamę produktów w celu zaspokojenia różnych potrzeb swoich klientów, w zależności od preferowanej opcji zgodności. Jakie są opcje? paliw o niskiej zawartości siarki, systemy oczyszczania spalin (płuczki) i skroplonego gazu ziemnego statki (LNG) zasilane są główne opcje zgodności (Rysunek 1). Dla wielu operatorów, przejście na paliwo o niskiej zawartości siarki może być praktycznym rozwiązaniem, przynajmniej na początku, ponieważ umożliwi natychmiastowe zgodności bez konieczności dużych inwestycji kapitałowych. Jednak przedłużone stosowanie konwencjonalnych, wysoka liczba zasadowa (BN) smarów cylindrów w silnikach spalania paliw o niskiej zawartości siarki mogą prowadzić do powstawania szkodliwych osadów, co może prowadzić do zacierania Liner i przedwczesnej wymiany. Dla operatorów statków, którzy wybierają opcję korzystania z destylatu lub innych paliw o mniej niż 0,5% siarki Shell może teraz zaoferować Shell Alexia S3. Niezależnie od opcji zgodności wybrać, nie jest smarem Shell do swoich potrzeb. place Holder Dlaczego potrzebujemy nowego cylindra smar? Brak równowagi pomiędzy kwasem stresu zwróconej olej cylindrowy (związane z zawartością siarki w paliwie) i jego BN mogą prowadzić do nadmiernych osadów na górę tłoka ziemi, pierścienie tłokowe, a rowki w pierścieniu tłoka. Depozyty te mogą zakłócić warstwę smaru i zakłócać działanie pierścieni tłokowych, co prowadzi do zacierania i uszkodzenia tulei cylindrowej, i wynikające z tego wysokie koszty utrzymania i ograniczonej dostępności naczynia. Korzystanie z wysokiej BN cylindra smar z paliw o niskiej zawartości siarki wymagane, aby spełniał najnowsze limity ECA może prowadzić do powstawania szkodliwych osadów ściernych i, ostatecznie, wysokie koszty utrzymania. Ale nie chodzi tylko o dopasowanie mld zawartości siarki. Nasze intensywne badania wykazały, że oprócz naprężeń kwasu olej cylindrowy niskiej prędkości silników dwusuwowych jest narażona na termiczne, substancje nierozpuszczalne, a naprężenia wilgotności. Zakres Shell Alexia jest przeznaczony do zwalczania wszelkiego cztery rodzaje stresu oleju pod szerokim zakresie warunków pracy, z Shell Alexia S3 są przygotowane specjalnie do ochrony silników pracujących z paliw o niskiej zawartości siarki w AKE. Shell Alexia S3 Aplikacje Shell Alexia S3 jest BN 25, SAE 50 Lepkość oleju klasy dedykowane dla niskich prędkości, dwusuwowych silników Diesla wprowadzanych ETO. Jest on sformułowany do stosowania w silnikach spalania paliw o niskiej zawartości siarki w tym olej napędowy i paliw destylowanych olej paliwowy do 0,5% siarki. Korzyści Olej Shell Alexia S3 jest specjalnie zaprojektowany, aby chronią silniki przed zużyciem i osadami podczas korzystania z paliw o niskiej zawartości siarki oferują doskonałą czystość. Zatwierdzenia Shell Alexia S3 jest zatwierdzony do stosowania przez głównych producentów silników w tym MAN Diesel & Turbo Wärtsilä. Shell Alexia S3 będzie dostępny w 22 krajach i ponad 300 portów z grudnia 2014 AMERYKA Stany Zjednoczone Ameryki Brazylia EUROPA Belgia Dania Finlandia Francja Niemcy Gibraltar Holandia Norwegia Polska Rosja Hiszpania Szwecja Zjednoczone Królestwo AZJA Chiny Hongkong Japonia Singapur Korea Południowa Tajwan Zjednoczone Emiraty Arabskie 1 Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) jest agencją ONZ utworzona w celu promowania bezpieczeństwa na morzu. IMO zasady zanieczyszczeń pochodzących ze statków są zawarte w "Międzynarodowej konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki", znana jako MARPOL 73/78. W 1997 roku został przyjęty protokół zmieniający Konwencję i nowy załącznik VI zatytułowanym "Przepisy o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza przez statki" dodano która weszła w życie z dniem 19 maja 2005 r. Załącznik VI MARPOL zestawy CO2, NOx i SOx limity emisji z układu wydechowego okrętowych oraz zakazuje umyślnego emisji substancji niszczących warstwę ozonową.Shell Alexia S3 Zgodność z ufnością Living With Low Sulphur Skuteczna stycznia 2015, przepisy MARPOL stwierdzić, że statki wchodzące obszarów kontroli emisji (ECA) będą musiały zmniejszyć poziom ich zawartości siarki w paliwie do maksymalnie 0,1% lub ograniczyć swoje emisje siarki. 1 Pomoże to w celu zmniejszenia wpływu na środowisko żeglugi i poprawy jakości powietrza. Jednak przedsiębiorstwa żeglugowe będą miały różne opcje pod kątem zgodności z przepisami. Shell Marine Products opracowała gamę produktów w celu zaspokojenia różnych potrzeb swoich klientów, w zależności od preferowanej opcji zgodności. Jakie są opcje? paliw o niskiej zawartości siarki, systemy oczyszczania spalin (płuczki) i skroplonego gazu ziemnego statki (LNG) zasilane są główne opcje zgodności (Rysunek 1). Dla wielu operatorów, przejście na paliwo o niskiej zawartości siarki może być praktycznym rozwiązaniem, przynajmniej na początku, ponieważ umożliwi natychmiastowe zgodności bez konieczności dużych inwestycji kapitałowych. Jednak przedłużone stosowanie konwencjonalnych, wysoka liczba zasadowa (BN) smarów cylindrów w silnikach spalania paliw o niskiej zawartości siarki mogą prowadzić do powstawania szkodliwych osadów, co może prowadzić do zacierania Liner i przedwczesnej wymiany. Dla operatorów statków, którzy wybierają opcję korzystania z destylatu lub innych paliw o mniej niż 0,5% siarki Shell może teraz zaoferować Shell Alexia S3. Niezależnie od opcji zgodności wybrać, nie jest smarem Shell do swoich potrzeb. place Holder Dlaczego potrzebujemy nowego cylindra smar? Brak równowagi pomiędzy kwasem stresu zwróconej olej cylindrowy (związane z zawartością siarki w paliwie) i jego BN mogą prowadzić do nadmiernych osadów na górę tłoka ziemi, pierścienie tłokowe, a rowki w pierścieniu tłoka. Depozyty te mogą zakłócić warstwę smaru i zakłócać działanie pierścieni tłokowych, co prowadzi do zacierania i uszkodzenia tulei cylindrowej, i wynikające z tego wysokie koszty utrzymania i ograniczonej dostępności naczynia. Korzystanie z wysokiej BN cylindra smar z paliw o niskiej zawartości siarki wymagane, aby spełniał najnowsze limity ECA może prowadzić do powstawania szkodliwych osadów ściernych i, ostatecznie, wysokie koszty utrzymania. Ale nie chodzi tylko o dopasowanie mld zawartości siarki. Nasze intensywne badania wykazały, że oprócz naprężeń kwasu olej cylindrowy niskiej prędkości silników dwusuwowych jest narażona na termiczne, substancje nierozpuszczalne, a naprężenia wilgotności. Zakres Shell Alexia jest przeznaczony do zwalczania wszelkiego cztery rodzaje stresu oleju pod szerokim zakresie warunków pracy, z Shell Alexia S3 są przygotowane specjalnie do ochrony silników pracujących z paliw o niskiej zawartości siarki w AKE. Shell Alexia S3 Aplikacje Shell Alexia S3 jest BN 25, SAE 50 Lepkość oleju klasy dedykowane dla niskich prędkości, dwusuwowych silników Diesla wprowadzanych ETO. Jest on sformułowany do stosowania w silnikach spalania paliw o niskiej zawartości siarki w tym olej napędowy i paliw destylowanych olej paliwowy do 0,5% siarki. Korzyści Olej Shell Alexia S3 jest specjalnie zaprojektowany, aby chronią silniki przed zużyciem i osadami podczas korzystania z paliw o niskiej zawartości siarki oferują doskonałą czystość. Zatwierdzenia Shell Alexia S3 jest zatwierdzony do stosowania przez głównych producentów silników w tym MAN Diesel & Turbo Wärtsilä. Shell Alexia S3 będzie dostępny w 22 krajach i ponad 300 portów z grudnia 2014 AMERYKA Stany Zjednoczone Ameryki Brazylia EUROPA Belgia Dania Finlandia Francja Niemcy Gibraltar Holandia Norwegia Polska Rosja Hiszpania Szwecja Zjednoczone Królestwo AZJA Chiny Hongkong Japonia Singapur Korea Południowa Tajwan Zjednoczone Emiraty Arabskie 1 Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) jest agencją ONZ utworzona w celu promowania bezpieczeństwa na morzu. IMO zasady zanieczyszczeń pochodzących ze statków są zawarte w "Międzynarodowej konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki", znana jako MARPOL 73/78. W 1997 roku został przyjęty protokół zmieniający Konwencję i nowy załącznik VI zatytułowanym "Przepisy o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza przez statki" dodano która weszła w życie z dniem 19 maja 2005 r. Załącznik VI MARPOL zestawy CO2, NOx i SOx limity emisji z układu wydechowego okrętowych oraz zakazuje umyślnego emisji substancji niszczących warstwę ozonową.Shell Alexia S3 Zgodność z ufnością Living With Low Sulphur Skuteczna stycznia 2015, przepisy MARPOL stwierdzić, że statki wchodzące obszarów kontroli emisji (ECA) będą musiały zmniejszyć poziom ich zawartości siarki w paliwie do maksymalnie 0,1% lub ograniczyć swoje emisje siarki. 1 Pomoże to w celu zmniejszenia wpływu na środowisko żeglugi i poprawy jakości powietrza. Jednak przedsiębiorstwa żeglugowe będą miały różne opcje pod kątem zgodności z przepisami. Shell Marine Products opracowała gamę produktów w celu zaspokojenia różnych potrzeb swoich klientów, w zależności od preferowanej opcji zgodności. Jakie są opcje? paliw o niskiej zawartości siarki, systemy oczyszczania spalin (płuczki) i skroplonego gazu ziemnego statki (LNG) zasilane są główne opcje zgodności (Rysunek 1). Dla wielu operatorów, przejście na paliwo o niskiej zawartości siarki może być praktycznym rozwiązaniem, przynajmniej na początku, ponieważ umożliwi natychmiastowe zgodności bez konieczności dużych inwestycji kapitałowych. Jednak przedłużone stosowanie konwencjonalnych, wysoka liczba zasadowa (BN) smarów cylindrów w silnikach spalania paliw o niskiej zawartości siarki mogą prowadzić do powstawania szkodliwych osadów, co może prowadzić do zacierania Liner i przedwczesnej wymiany. Dla operatorów statków, którzy wybierają opcję korzystania z destylatu lub innych paliw o mniej niż 0,5% siarki Shell może teraz zaoferować Shell Alexia S3. Niezależnie od opcji zgodności wybrać, nie jest smarem Shell do swoich potrzeb. place Holder Dlaczego potrzebujemy nowego cylindra smar? Brak równowagi pomiędzy kwasem stresu zwróconej olej cylindrowy (związane z zawartością siarki w paliwie) i jego BN mogą prowadzić do nadmiernych osadów na górę tłoka ziemi, pierścienie tłokowe, a rowki w pierścieniu tłoka. Depozyty te mogą zakłócić warstwę smaru i zakłócać działanie pierścieni tłokowych, co prowadzi do zacierania i uszkodzenia tulei cylindrowej, i wynikające z tego wysokie koszty utrzymania i ograniczonej dostępności naczynia. Korzystanie z wysokiej BN cylindra smar z paliw o niskiej zawartości siarki wymagane, aby spełniał najnowsze limity ECA może prowadzić do powstawania szkodliwych osadów ściernych i, ostatecznie, wysokie koszty utrzymania. Ale nie chodzi tylko o dopasowanie mld zawartości siarki. Nasze intensywne badania wykazały, że oprócz naprężeń kwasu olej cylindrowy niskiej prędkości silników dwusuwowych jest narażona na termiczne, substancje nierozpuszczalne, a naprężenia wilgotności. Zakres Shell Alexia jest przeznaczony do zwalczania wszelkiego cztery rodzaje stresu oleju pod szerokim zakresie warunków pracy, z Shell Alexia S3 są przygotowane specjalnie do ochrony silników pracujących z paliw o niskiej zawartości siarki w AKE. Shell Alexia S3 Aplikacje Shell Alexia S3 jest BN 25, SAE 50 Lepkość oleju klasy dedykowane dla niskich prędkości, dwusuwowych silników Diesla wprowadzanych ETO. Jest on sformułowany do stosowania w silnikach spalania paliw o niskiej zawartości siarki w tym olej napędowy i paliw destylowanych olej paliwowy do 0,5% siarki. Korzyści Olej Shell Alexia S3 jest specjalnie zaprojektowany, aby chronią silniki przed zużyciem i osadami podczas korzystania z paliw o niskiej zawartości siarki oferują doskonałą czystość. Zatwierdzenia Shell Alexia S3 jest zatwierdzony do stosowania przez głównych producentów silników w tym MAN Diesel & Turbo Wärtsilä. Shell Alexia S3 będzie dostępny w 22 krajach i ponad 300 portów z grudnia 2014 AMERYKA Stany Zjednoczone Ameryki Brazylia EUROPA Belgia Dania Finlandia Francja Niemcy Gibraltar Holandia Norwegia Polska Rosja Hiszpania Szwecja Zjednoczone Królestwo AZJA Chiny Hongkong Japonia Singapur Korea Południowa Tajwan Zjednoczone Emiraty Arabskie 1 Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) jest agencją ONZ utworzona w celu promowania bezpieczeństwa na morzu. IMO zasady zanieczyszczeń pochodzących ze statków są zawarte w "Międzynarodowej konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki", znana jako MARPOL 73/78. W 1997 roku został przyjęty protokół zmieniający Konwencję i nowy załącznik VI zatytułowanym "Przepisy o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza przez statki" dodano która weszła w życie z dniem 19 maja 2005 r. Załącznik VI MARPOL zestawy CO2, NOx i SOx limity emisji z układu wydechowego okrętowych oraz zakazuje umyślnego emisji substancji niszczących warstwę ozonową.Shell Alexia S3 Zgodność z ufnością Living With Low Sulphur Skuteczna stycznia 2015, przepisy MARPOL stwierdzić, że statki wchodzące obszarów kontroli emisji (ECA) będą musiały zmniejszyć poziom ich zawartości siarki w paliwie do maksymalnie 0,1% lub ograniczyć swoje emisje siarki. 1 Pomoże to w celu zmniejszenia wpływu na środowisko żeglugi i poprawy jakości powietrza. Jednak przedsiębiorstwa żeglugowe będą miały różne opcje pod kątem zgodności z przepisami. Shell Marine Products opracowała gamę produktów w celu zaspokojenia różnych potrzeb swoich klientów, w zależności od preferowanej opcji zgodności. Jakie są opcje? paliw o niskiej zawartości siarki, systemy oczyszczania spalin (płuczki) i skroplonego gazu ziemnego statki (LNG) zasilane są główne opcje zgodności (Rysunek 1). Dla wielu operatorów, przejście na paliwo o niskiej zawartości siarki może być praktycznym rozwiązaniem, przynajmniej na początku, ponieważ umożliwi natychmiastowe zgodności bez konieczności dużych inwestycji kapitałowych. Jednak przedłużone stosowanie konwencjonalnych, wysoka liczba zasadowa (BN) smarów cylindrów w silnikach spalania paliw o niskiej zawartości siarki mogą prowadzić do powstawania szkodliwych osadów, co może prowadzić do zacierania Liner i przedwczesnej wymiany. Dla operatorów statków, którzy wybierają opcję korzystania z destylatu lub innych paliw o mniej niż 0,5% siarki Shell może teraz zaoferować Shell Alexia S3. Niezależnie od opcji zgodności wybrać, nie jest smarem Shell do swoich potrzeb. place Holder Dlaczego potrzebujemy nowego cylindra smar? Brak równowagi pomiędzy kwasem stresu zwróconej olej cylindrowy (związane z zawartością siarki w paliwie) i jego BN mogą prowadzić do nadmiernych osadów na górę tłoka ziemi, pierścienie tłokowe, a rowki w pierścieniu tłoka. Depozyty te mogą zakłócić warstwę smaru i zakłócać działanie pierścieni tłokowych, co prowadzi do zacierania i uszkodzenia tulei cylindrowej, i wynikające z tego wysokie koszty utrzymania i ograniczonej dostępności naczynia. Korzystanie z wysokiej BN cylindra smar z paliw o niskiej zawartości siarki wymagane, aby spełniał najnowsze limity ECA może prowadzić do powstawania szkodliwych osadów ściernych i, ostatecznie, wysokie koszty utrzymania. Ale nie chodzi tylko o dopasowanie mld zawartości siarki. Nasze intensywne badania wykazały, że oprócz naprężeń kwasu olej cylindrowy niskiej prędkości silników dwusuwowych jest narażona na termiczne, substancje nierozpuszczalne, a naprężenia wilgotności. Zakres Shell Alexia jest przeznaczony do zwalczania wszelkiego cztery rodzaje stresu oleju pod szerokim zakresie warunków pracy, z Shell Alexia S3 są przygotowane specjalnie do ochrony silników pracujących z paliw o niskiej zawartości siarki w AKE. Shell Alexia S3 Aplikacje Shell Alexia S3 jest BN 25, SAE 50 Lepkość oleju klasy dedykowane dla niskich prędkości, dwusuwowych silników Diesla wprowadzanych ETO. Jest on sformułowany do stosowania w silnikach spalania paliw o niskiej zawartości siarki w tym olej napędowy i paliw destylowanych olej paliwowy do 0,5% siarki. Korzyści Olej Shell Alexia S3 jest specjalnie zaprojektowany, aby chronią silniki przed zużyciem i osadami podczas korzystania z paliw o niskiej zawartości siarki oferują doskonałą czystość. Zatwierdzenia Shell Alexia S3 jest zatwierdzony do stosowania przez głównych producentów silników w tym MAN Diesel & Turbo Wärtsilä. Shell Alexia S3 będzie dostępny w 22 krajach i ponad 300 portów z grudnia 2014 AMERYKA Stany Zjednoczone Ameryki Brazylia EUROPA Belgia Dania Finlandia Francja Niemcy Gibraltar Holandia Norwegia Polska Rosja Hiszpania Szwecja Zjednoczone Królestwo AZJA Chiny Hongkong Japonia Singapur Korea Południowa Tajwan Zjednoczone Emiraty Arabskie 1 Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) jest agencją ONZ utworzona w celu promowania bezpieczeństwa na morzu. IMO zasady zanieczyszczeń pochodzących ze statków są zawarte w "Międzynarodowej konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki", znana jako MARPOL 73/78. W 1997 roku został przyjęty protokół zmieniający Konwencję i nowy załącznik VI zatytułowanym "Przepisy o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza przez statki" dodano która weszła w życie z dniem 19 maja 2005 r. Załącznik VI MARPOL zestawy CO2, NOx i SOx limity emisji z układu wydechowego okrętowych oraz zakazuje umyślnego emisji substancji niszczących warstwę ozonową.